9月21日，莲花跑车以“注定热血”为主题，发布了新款EMEYA与ELETRE。两款车型起售价分手为53.8万元和55.8万元，较早期版块价钱有所下探，但建树却更为聚焦于“驾控本体”。

　　在莲花集团CEO冯擎峰看来，莲花的竞争力长久源于操控。“咱们长久要作念到最佳，而不是畴昔。”他直言，尽管保时捷是值得尊敬的敌手，但莲花的各别化上风在于“底盘智能化”。这种智能化并非仅指车机交互，而是通过算法完了底盘动态的精确终端，从而“让忻悦性和操控性能达到竣工和谐”。

　　日前，莲花跑车与沉静、沉科技共同树立了“沉智驾”。冯擎峰暗示，对通盘大沉静体系来说，智驾资源会和谐到沉智驾平台，但对莲花跑车而言，咱们对智驾有我方的邻接，更聚焦“性能与操控”，是以会不息沿用莲花跑车自主的智驾处置决策。

　　这一理念体面前新款车型的建树升级上：主动自如杆、后轮转向、碳陶制动等高性能部件被下放至更多版块。冯擎峰施展，这些建树并非浅薄堆砌，而是通过智能底盘域控系统完了协同，“让车辆该硬时硬，该软时软”。

　　靠近“电动化难以撑捏高价”的行业质疑，冯擎峰并不阴私。他以莲花本身为例：“咱们从100多万元养息到80多万元、90多万元，便是在尝试均衡。”他以为，蔚来等品牌养息价钱体系亦然雷同逻辑。“电动、豪华、高价三者之间需要找到均衡点，关节在于居品能否提供特等价钱的价值感知。”

　　关连词，现时超豪华电动车市集全体承压，尤其是在中国市集。冯擎峰坦言，本年莲花完了盈亏均衡“如实有难度”，但他强调，一朝年销量达到3万台，即可完了盈亏均衡。为完了这一方针，莲花将在2026–2027年推出一款D级SUV，并捏续深耕跑车市集。同期，来岁莲花汽车将会推出插混车型。

　　当市集竞争日益蛮横，新址品研发周期也越发压缩。当被问及为何莲花开导一款车需4–5年，而部分车企可压缩至2年以致18个月时，冯擎峰格调强项：“咱们长久不会把市集当本质场。”他暗示，莲花坚捏完成整个必要测试才投放居品，即便这意味着更长的开导周期。

　　同期，他命令中国加强“经由认证”或“喜悦追想”机制，模仿泰西训戒，对企业本质数据真正性进行严格监管。“淌若作秀会导致室如悬磬，就没东谈主敢冒险。”

　　这场发布会不仅是一次居品更新，更被莲花集团CEO冯擎峰视为对“原创精神”的问候。“在当下抄袭、平替成风、清寒原创的环境下，我以为中国汽车工业不应该这么。中国汽车工业应该拿出能让全寰宇为之恐慌、值得全寰宇尊敬的原创作品。”冯擎峰暗示，问候这些推动时间调动的车型，中枢主张是但愿激勉中国汽车品牌更多的原创顽强，简洁去调动、去创造，而不是只靠抄袭平替、价钱内卷来霸占市集份额。

　　在莲花出海方面，冯擎峰以为好意思国事最具后劲的市集。“好意思国事大师第一大豪华车市集，铺张不雅念与中国高端市集一样。”尽管现时好意思国对中国产汽车加征147.5%关税，导致莲花车型售价高达26万好意思元，但仍有一定销量。

　　他显现，莲花已完成好意思国市集居品认证，并正考虑在当地出产的可能性。“只好关税计策故意，咱们会立即激动轿车进入好意思国。”比拟之下，中东市集天然豪华车氛围浓厚，但界限有限，“皆备无法与好意思国比拟”。

　　靠近国内市集的“平替”趋势与建树内卷，冯擎峰以为，超豪华品牌必须坚捏时间调动与品牌修复上的进入。“中国枯竭经典车型，大多是‘各领风致三五年’。”他暗示，莲花将不息聚焦操控这一“车的本体价值”，而非追赶短期流量。

　　在电动化波澜中，莲花试图走一条“均衡之路”：既要保捏驾控基因，又要通过智能化晋升忻悦性；既要致力盈利开云体育(中国)官方网站，又要坚捏研发进入；既要深耕中国市集，又要积极搪塞地缘风险以拓宽大师市集。这条路并不松弛，但正如冯擎峰所言：“咱们不作念遴荐题，而是始创性地找到均衡点。”