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来源：@中原时报微博

中原时报记者 温冲 于建平 北京报谈

3月29日晚，一辆小米SU7范例版在安徽铜陵枞阳高速发生严重交通事故，车辆生气致三名年青女孩受难。据铜陵市公安局交警支队管当事者谈主员清晰，该事故已交由专案组负责探听。受此影响，小米集团（01810.HK）股价连结三日下降，法例4月2日收盘，报44.55港元，下降4.19%，总市值较事故发生前（3月28日）挥发近1300亿港元。

一场事故，三条年青水灵的生命逝去，无论是何原因，都稀零千里重。这场悲催不仅重创了投资者的信心，更撕开了新动力汽车智能化程度中遁入的安全隐忧。因此，在恭候警方出具探听效劳的历程中，咱们所要盘考的，不仅有事故自己，还关系于新动力汽车智能驾驶安全与电板安全的念念考。

事故经过与小米汽车的回话

4月1日，有身份骄气为“当事东谈主家属王女士”的微博用户发文称，我方的男儿在这起小米汽车碰撞爆燃事故中丧生。据其先容，我方的男儿和她的两个一又友原来缱绻去安徽考功绩编考研，但在3月29日晚上10点多发生了车祸。

把柄曝光于辘集的视频及图片信息，事故车辆小米SU7撞上高速公路中间护栏生气放手，车头已基本全毁。

4月1日，小米公司代言东谈主账号发布相干声明称：“咱们第一时辰建造了专项小组，3月30日前去了现场，并于3月31日晚照章向警方提交完成咱们掌抓的车辆数据及系统运行信息。”

4月1日22时19分，小米集团创举东谈主、董事长兼CEO雷军发文回话：“由于事故还在探听，咱们一直莫得来去到事故车，许多问题此刻还莫得目的回答。比及此时，我以为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米开心：无论发生什么，小米都不会侧目，咱们将连续互助警方探听，跟进事情处理的发达。”

上述家属在雷军的这条微博下留言：“但愿言出必行……”

在小米汽车公布的信息中，事发路段因施工修缮，用路障禁闭自车谈、改谈至逆向车谈。事故发生前，车辆处于NOA智能提拔驾驶景况，以116km/h时速连续行驶，车辆检测出阻截物后发出提醒并开动减慢。随后驾驶员接收车辆过问东谈主驾景况，连续减慢并操控车辆转向，随后车辆与梗阻带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统终末不错阐述的时速约为97km/h。

事故中枢争议主要连结在两个方面：一是智能驾驶系统在复杂路况下的识别才略不及，未能提前规避风险；二是车辆碰撞后飞速爆燃且车门无法开启，激发对电板安全及济急设想的质疑。上述家属在外交媒体上公开非难：“为什么车辆在遭遇护栏后会自燃？为什么车门会锁？”

对此，小米汽车方面回话称：基于目下已知情况，咱们仅能笃定，事故车生气并非部分网传的“自燃”，臆度系历害撞击梗阻带水泥桩后，整车系统严重受损导致。咱们尚未来去到事故车辆，目下暂时无法进行进一步的长远分析，无法分析事故时车门是否不错掀开。

把柄小米汽车提交给警方的信息，3月29日22:36:48，NOA发出起原预警请示“请手抓标的盘”。22:44:24 NOA发出风险请示“请刺目下线有阻截”，发出减慢申请，并开动减慢。22:44:25 NOA被接收，过问东谈主驾景况，标的盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%。22:44:26 标的盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%。22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

不错看到，驾驶员在接收前曾脱离标的盘长达7分半的时辰，从系统发出警报请示有风险（22:44:24）到发生碰撞（22:44:26-28）仅4秒，驾驶员实践接收时辰更是惟一1秒多的时辰。海外运筹帷幄骄气，东谈主类驾驶员平均需要2.3秒完成有用接收，而事故中留给驾驶员的反映时辰远低于临界值。

大家：1秒接收应当是条目反射

“对于1秒钟接收”，中国汽车畅通协会大家委员会委员李颜伟对《中原时报》记者默示，这个不错看作是“操作性条目反射（器具性条目反射）”，是东谈主在交通事故前作念出的“生理本能反映”。

李颜伟链接谈，无比狂暴的事实是，许多东谈主确信智能驾驶，也在高速上甘休使用NOA功能，当发生交通事故的时候，只消驾驶员看到事故行将发生，都会有“操作性条目反射（器具性条目反射）”去介入驾驶，NOA就会纪录到东谈主员接收车辆，在交通事故认定上，司机即是主要处事东谈主，提供智能驾驶汽车的车企不会承担处事。

4月1日起认委果施的《北京市自动驾驶汽车条例》中所称的自动驾驶汽车，是指不错由自动驾驶系统操作在谈路上安全行驶的汽车，包括按照国度范例具备有条目自动驾驶、高度自动驾驶、王人备自动驾驶功能的汽车。而市面上概况起程的所谓智能驾驶车，其实大多处于有条目自动驾驶（包括接近）的阶段。

《中原时报》记者登录小米汽车官网发现，其在智能驾驶页面最下用方小字写谈：“智能提拔驾驶功能并不可王人备代替驾驶员适度车辆，驾驶员永久承担着安全驾驶车辆与稳妥谈路交通安全法律法例的一谈处事。驾驶员在驾驶车辆历程中请务必全程保持刺眼力连结，时刻吝惜车辆周围路况，并作念好随时接收车辆的准备。切勿依靠智能提拔驾驶功能来卤莽突发的紧迫情况，不然可能导致严重伤害或逝世。”

李颜伟对记者默示：“大部分引起热议的智能驾驶安全事故，多是驾驶员双手离开标的盘形成的。车企提供智能驾驶功能时候，会允许驾驶员万古辰放开标的盘，高速景况下长距离行驶。实践上是默认驾驶员以不安全样貌驾驶汽车。”

把柄我国发布的《智能网联汽车自动驾驶系统通用时间要求》（GB/T 44721-2024），驾驶员介入申请从发出到因实行最小风险战略（MRM）而隔断的时长应不小于10秒，使驾驶员有弥漫的时辰接收车辆。该国标并非强制性时间要求，但在汽车行业中通行。

智能驾驶的发展不是肤浅的时间摧折，而是波及法律重构、伦理转机、社会稳妥的系统性工程。许多大家建议遴荐“低速场景先行、逐渐扩张条目”的战略，在L3级自动驾驶认真商用前，允许自满特定条目的智能驾驶系统有法例地破除标的盘敛迹，最大法例考据智能驾驶系统的安全性。

李颜伟也命令，工信部、公安部交通措置局等部门加强对智能驾驶方面的措置，在L3级（自动驾驶）之前，有限允许放开标的盘，比如低速、短时辰等条目下，驾驶员开启智能驾驶时，双手不错一会儿离开标的盘。

‌小鹏汽车董事长何小鹏在两会期间曾经建议，公安部、金融总局、工信部等相干主宰部门进一步加速鼓动于2024年8月27日国务院新闻办公室新闻发布会上所提倡的《谈路交通安全法》变嫌处事。明确针对不同级别智能驾驶汽车在事故处事中的处事区别原则，稀零是对于L2、L3等第场景的智能驾驶时间，需明确事故处事认定的具体限制与和解范例，以幸免处事认定的简短与争议。

安全是重中之重，应抱有敬畏之心

法例目下，警方尚未败露事故的探听效劳。在效劳公布之前，家属对于“为什么车辆在遭遇护栏后会自燃？”的质疑仍莫得谜底。不外，对于新动力汽车电板安全的念念考却早已绘声绘色。

连年来，新动力汽车生气事故常常登上热搜。把柄央视网曾经报谈的数据，2023年一谈270余起新动力汽车生气案例中，在充电或静置景况下生气的比例则超50%，碰撞后发生失火的概率占10%傍边。

无论是静置景况照旧碰撞后，新动力汽车的自燃都具备很强的突发性，车内乘员很难猜测，也难以实时看管。把柄2018年—2023年企业汇报的新动力汽车失火事故，从车辆外部出现明火到驾驶室生气，平均间隔时辰仅有64秒，是以留给驾乘东谈主员的反映时辰极为有限。

任何东谈主都不想在驾驶历程中出现交通事故，更不但愿会出现东谈主员伤一火。受难者之一罗某的父亲也对媒体默示：“咱们目下的诉求，是但愿把更多事实告诉大家，也但愿能对外详备通报车辆是否存在安全隐患，以免后续再发生悲催，如若不吸取教学的话，背面照旧会有相通的事件发生，但愿能因此有所警示。”

2024年，小米汽车全年寄托新车13.5万辆‌，本年第一季度，小米汽车累计寄托超6.9万辆。也即是说，法例本年3月，小米汽车一经累计寄托超20.4万辆。这意味着，小米汽车身上至少包袱着超20.4万个家庭的安全处事，安全阻截有失。

把柄小米汽车官方宣传的信息，小米研发了电芯异常时间，将泄压阀异常向下，该时间在极点情况下会快速向下开释能量，最大程度保证乘员舱安全。但这次发滋事故的小米SU7范例版块车型，并莫得配备电芯异常时间。

把柄公开信息，小米SU7范例版搭载了磷酸铁锂电板，电板供应商包括宁德时间和比亚迪旗下的弗迪电板。4月2日，有投资者发问：3月29日发滋事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德时间回复：“不是咱们的电板。”

《中原时报》记者向比亚迪方面进行了求证，其相干负责东谈主默示：“小米这件事如实挺让东谈主揪心的，但好多东谈主扭曲范例版都是比亚迪的电板，但其实小米SU7范例版是既有宁德时间的，也有弗迪的，而咱们这边是只供电芯，他们拼装电板包pack（包装）。”

宁德时间否定供应涉事电板，比亚迪相干负责东谈主清晰其仅供电芯，电板包由小米自主拼装，其实也清晰出供应链协同中的潜在风险，很难明确事故处事。

小米SU7交通事故的代价是千里重的，其犹如一面棱镜，折射出智能化配景下新动力汽车产业的深层矛盾：时间摧折的紧迫性与安全冗余的必要性、贸易利益的驱动与社会处事的担当、用户体验的普及与风险领悟的滞后。当智能化波浪席卷而来，唯有以敬畏之心筑牢安全防地，才气让时间委果服务于东谈主类。

处事剪辑：李延安 主编：于建平开云体育

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